- Blog
- EU-bilimport vs. eksport fra lande uden for EU: Omkostninger, moms og dokumenter
Import af biler inden for EU vs. eksport fra EU: Vigtigste forskelle
Sammenlign import af biler i og uden for EU, og lær de vigtigste forskelle i told, moms, dokumenter, registreringsregler og transport. 
Når du køber biler på tværs af grænser, kan små detaljer gøre en stor forskel for, hvor rentable dine bilhandler er.
Hvis du korrekt estimerer de samlede importomkostninger og forbereder de nødvendige dokumenter på forhånd, vil du være i stand til at planlægge dine handler mere effektivt.
Så lad os se på de vigtigste forskelle i omkostninger, papirarbejde og regler for import af biler i og uden for EU.
De vigtigste pointer
- Tjek de fulde importomkostninger før køb: Told, moms, depositum, transport og lokale regler påvirker den endelige pris.
- For EU-import skal du kontrollere momsordningen : Standard- og margenmomsordningerne fungerer forskelligt.
- For eksport til lande uden for EU skal du planlægge et momsdepositum : Du får depositummet tilbage efter eksport, men du skal stadig betale det på forhånd.
- Tjek handelsaftaler med dit land : Forbered EUR1-dokumentet, da det i nogle tilfælde kan give dig reduceret eller ingen told.
Told - Forskelle mellem import fra EU og ikke-EU
Told er en af de vigtigste afgifter relateret til import , som du vil støde på.
Forskellen mellem import fra EU og import fra lande uden for EU er ligetil:
- Inden for EU : Du betaler normalt ikke told, når du importerer en bil, fordi køretøjet bevæger sig inden for EU's indre marked.
- Uden for EU : Du betaler normalt told, når du importerer en bil, medmindre destinationslandet har en handelsaftale med EU , og bilen er berettiget til reduceret eller nul told.
Så i de fleste tilfælde skal du ikke betale told for EU-import.
Men hvis du eksporterer uden for EU, skal du kontrollere, om dit land har en handelsaftale med EU, da dette kan sænke din told eller fjerne den helt.
Har du brug for et EUR1-certifikat?
Når du undersøger, om du skal betale told på eksport fra lande uden for EU, vil du ofte støde på EUR1-certifikatet .
Dette dokument kan hjælpe dig med at få reduceret eller ingen told, når dit destinationsland har en handelsaftale med EU, og bilen opfylder oprindelsesreglerne.
I vores artikel dedikeret til EUR1 har vi samlet en liste over lande i Europa, Mellemøsten, Nordafrika og Eurasien, der muligvis accepterer EUR1-certifikatet , grupperet efter region.
Du kan tjekke listen for at se, om EUR1-certifikatet kan være relevant for dit eksportmarked.
❗Vigtigt: Selv hvis dit land har en handelsaftale med EU og muligvis accepterer EUR1, betyder det ikke altid, at dette dokument giver dig reduceret eller ingen told.
Reglerne kan variere afhængigt af køretøj og toldsted, så det er bedst at tjekke med det lokale toldvæsen inden import.
moms
Efter told er din næste omkostning, du skal overveje, moms, forkortelse for merværdiafgift. Momsen afhænger af, om du køber inden for EU eller uden for EU , og af den anvendte momsordning .
Lad os først se på, hvordan moms fungerer i EU.
Inden for EU
Lad os sige, at du køber og importerer biler inden for EU.
I så fald afhænger momsen af den anvendte momsordning .
Der er to primære momsordninger: standardmomssystemet og fortjenstmargenordningen .
Sådan fungerer hver ordning:
Momsordning | Sådan fungerer det |
Standard momsordning | Du køber bilen til nettoprisen og deklarerer moms i dit land. |
Marginordning | Du betaler den fulde pris, og du kan ikke trække momsen fra separat. |
Lad os nu se, hvordan disse ordninger ser ud på eCarsTrade.
På eCarsTrade er momsordningen tydeligt vist på hver bilannonce, så du ved, hvilken momsbehandling du kan forvente efter købet.
Hvis en bil er markeret som momsfradragsberettiget eller momsfri, er den pris, der vises på platformen , nettoprisen eksklusive moms.
Standardmomsordningen ser således ud:
Så når du køber denne type bil fra et andet EU-land, betaler du sælgeren nettobeløbet og deklarerer derefter moms i dit eget land .
Hvis du for eksempel køber en momsfradragsberettiget bil i Belgien og importerer den til Tyskland, betaler du sælgeren nettoprisen og deklarerer derefter moms i Tyskland med den lokale sats, som i øjeblikket er 19 %.
Hvis en bil er mærket Margin - moms ikke fradragsberettiget , sælges den under marginordningen , som ser sådan ud:
I så fald betaler du den fulde pris, der vises på platformen, men du kan ikke fratrække moms separat.
Når du videresælger bilen, bliver der kun moms pålagt din fortjenstmargen.
Uden for EU
Lad os nu se på, hvordan moms håndteres uden for EU.
Når du eksporterer en bil uden for EU, afhænger momsen af reglerne i destinationslandet.
Så det endelige beløb, du betaler, kan variere fra marked til marked.
Hvis du for eksempel er bilhandler fra Montenegro, der køber en bil og eksporterer den fra Holland , skal du følge importafgiftsreglerne i Montenegro.
Dette inkluderer betaling af 21% moms.
Udover moms i destinationslandet uden for EU er der et andet momsrelateret punkt, du skal huske på.
De fleste sælgere af brugte biler i EU kræver, at købere uden for EU betaler et momsdepositum, når de køber en bil.
Bemærk, at dette momsdepositum fastsættes af sælgeren, ikke af toldmyndighederne.
Praksissen er så almindelig, at selv den officielle norske toldvejledning for import nævner den og siger, at refusionen håndteres mellem køber og sælger.
Kilde: Norsk Told
Så hvordan fungerer momsindskud i praksis?
Når du betaler for køretøjet, betaler du også et ekstra beløb som depositum .
I praksis er dette depositum ofte det samme som den lokale moms i sælgers land.
Hvis du for eksempel køber en bil fra Belgien, betaler du normalt bilens pris plus et depositum baseret på 21% belgisk moms.
Når bilen forlader EU, eksporten er afsluttet, og EX-A-eksportdokumentet officielt er registreret hos EU's toldmyndigheder, kan du anmode om refusion af momsdepositummet .
eCarsTrade refunderer momsdepositummet til den samme bankkonto, som kunderne brugte til købet.
Teknisk overholdelse og registrering
Importrelaterede omkostninger er ikke den eneste faktor, der adskiller sig mellem import fra EU og lande uden for EU.
Du skal også kontrollere, om bilen opfylder de tekniske krav og registreringskravene i destinationslandet.
Denne del er normalt enklere inden for EU, mens reglerne uden for EU kan variere fra land til land.
Inden for EU
EU-import er nemmere, fordi bilen allerede opfylder EU-standarderne.
Det vigtigste at kontrollere er, om du har de rigtige dokumenter til registrering.
Typecertifikatet (COC) er meget nyttigt, da det viser, at bilen opfylder EU's typegodkendelsesstandarder.
Det er ikke påkrævet at medbringe COC'en ved registrering i alle EU-medlemsstater, men mange kræver det.
Som altid bør du tjekke registreringsreglerne i destinationslandet, inden du importerer bilen.
Uden for EU: forskellige destinationsregler
I modsætning til EU, hvor registreringsreglerne er mere ensartede, findes der ikke noget fælles system uden for EU.
Hvert land har sine egne import-, tekniske og registreringsregler.
For eksempel tillader Algeriet ikke import af dieselkøretøjer , og Marokko tillader kun import af brugte biler, der er mindre end fem år gamle .
Som du kan se, varierer reglerne afhængigt af importstedet , så det er vigtigt at tjekke de lokale bestemmelser, inden du køber.
Nedenfor finder du et par eksempler på destinationsspecifikke regler uden for EU.
Land | Importregler |
Køretøjer skal være mindre end 15 år gamle og mindst opfylde Euro 5-standarden. | |
Brugte biler skal være mindre end 3 år gamle, og dieselbiler er ikke tilladt. | |
Brugte biler skal være mindre end 5 år gamle. | |
Brugte biler skal være mindre end 5 år gamle. | |
Køretøjer skal gennem told, NOVA-anmeldelse og lokal registrering. | |
Du skal udfylde e-formular M inden import. | |
Køretøjer skal bestå lokal inspektion og registrering, og du skal bruge toldklareringscertifikatet C-8050. |
Hvilken dokumentation har du brug for?
Nogle lande kræver specifikke dokumenter til import af køretøjer, men et par dokumenter er nødvendige i næsten alle tilfælde.
Specifikt er købsfakturaen for køretøjet og de originale registreringspapirer de dokumenter, du altid skal bruge.
En overensstemmelseserklæring er også et hyppigt krav for både EU- og ikke-EU-import.
Da brugte biler ofte sælges uden deres originale COC-certifikater , kan det være nødvendigt at købe en kopi fra en udbyder som EUROCOC eller COC Europe .
Kilde: EUROCOC
Derudover skal du også bruge en CMR-formular, hvis bilen sendes med lastbil .
Der er også to vigtige dokumenter, der er direkte relateret til eksport uden for EU: EUR1- og EX-A-eksportdeklarationen .
Som vi har set ovenfor, kan EUR1 bidrage til at reducere toldafgifter i nogle lande uden for EU.
I nogle tilfælde kan du bruge et oprindelsescertifikat i stedet for EUR1-dokumentet, men du bør først tjekke med destinationslandets toldkontor.
EX-A-eksportdeklarationen er det dokument, der beviser, at bilen har forladt EU.
EX-A'en indeholder også MRN (bevægelsesreferencenummer), som du kan bruge til at spore og bekræfte eksporten via MRN-opfølgningen .
Lad os opsummere de vigtigste dokumenter, du skal bruge til import:
EU :
- Faktura for køb af køretøj
- Originale registreringspapirer
- Overensstemmelsescertifikat (COC)
- CMR, hvis bilen transporteres med lastbil
- Eventuelle lokale registrerings- eller inspektionsdokumenter kræves
Ikke-EU :
- Alle EU-dokumenter
- EX-A eksportdeklaration
- MRN (bevægelsesreferencenummer)
- EUR1-certifikat, hvis relevant
- Oprindelsescertifikat, hvis relevant
Transport og logistik - almindelige metoder og forventede tidsfrister
Når du har styr på papirarbejdet, er det tid til at få bilen til din forhandler.
Den bedste transportmetode afhænger normalt af destinationen og antallet af køretøjer, du har købt.
Inden for EU er lastbiltransport normalt den enkleste løsning.
Populære metoder til transport af køretøjer mellem forhandlere uden for EU omfatter lastbiltransport, færgetransport, RoRo-forsendelse eller containerfragt.
Tidslinjen afhænger hovedsageligt af, hvor bilen befinder sig, og hvor den skal hen.
Du får nu en generel oversigt over de mest almindelige transportmetoder og forventede leveringstider pr. destination.
Bestemmelsessted | Almindelig transportmetode | Estimeret tidslinje |
EU- lande | Lastbiltransport | 2–3 uger |
Balkan | Lastbiltransport | 2–3 uger |
Nordafrika | Pladenummerplader for lastbil + færge / offentlig transport | 3–4 uger |
Mellemøsten | RoRo- eller containerfragt | 3–6 uger |
Storbritannien | Lastbil + færge | 2–3 uger |
OS | RoRo- eller containerfragt | Op til 7 uger |
Køb med eCarsTrade som ikke-EU-forhandler
Det er en del dokumenter, skatter og regler at huske på, ikke sandt?
Den gode nyhed er, at eCarsTrade regelmæssigt arbejder med købere uden for EU, og vores Account Managers er tilgængelige for at besvare eventuelle spørgsmål og guide dig gennem købet.
Så selvom importvarer fra lande uden for EU involverer mere papirarbejde, hjælper eCarsTrade-platformen og supportteamet med at gøre købsprocessen klarere og nemmere at administrere.
Vores omfattende lager omfatter forskellige mærker og modeller, der passer til alle dine behov, indkøbt direkte fra velrenommerede europæiske leasingselskaber, korttidsudlejningsfirmaer og forhandlere:
