Blog
Standarder for opladning af elbiler og kompatibilitet i hele EU

Standarder for opladning af elbiler og kompatibilitet i hele EU

Få et klart overblik over Europas elbilsopladning: Type 2 vs. CCS2, AFIR-kategorier og forhandlertips til at vælge lager og besvare købers spørgsmål.

Hvis du nogensinde har oplevet, at en potentiel køber har tøvet med at købe en elbil, var opladning sandsynligvis en del af årsagen. Den gode nyhed er, at opladning nu er nemmere at håndtere, end det plejede at være.

Europa har nu en klar standard for opladning af elbiler, og de fleste offentlige ladestationer bruger en Type 2-ladepunkt til AC og CCS2 til DC-hurtigopladning, så kompatibilitet er nem at forklare og nemmere at sælge.

I denne guide lærer du om de forskellige ladestik til elbiler og de vigtigste EU-regler, som forhandlere bør kende, hvilket vil hjælpe dig med at besvare spørgsmål om opladning og sælge flere elbiler.

Lad os starte med de vigtigste standarder for elbiler, der anvendes i hele Europa.

Standarder for opladning af elbiler i Europa

Med den stigende udbredelse af elbiler i Europa er opladningskompatibilitet blevet stadig vigtigere. Heldigvis er Europas opladningsinfrastruktur til elbiler nu i vid udstrækning standardiseret, hvilket gør livet lettere for bilister.

EU's standard for opladning af elbiler definerer to hovedtyper af stik:

Type 2 til AC-opladning
CCS2 til DC-hurtigopladning

Et par ældre eller importerede modeller bruger stadig CHAdeMO eller andre regionale stik, men de er ved at blive sjældne på EU-markederne.

Her er et hurtigt overblik over de forskellige typer ladestik til elbiler, du kan støde på i hele Europa:

Standardnavn	Type	Maksimal effekt	Kompatible mærker	Almindelig i EU-infrastruktur?
Type 2 (Mennekes)	AC	Op til ~22 kW offentlig	De fleste europæiske elbiler (VW, BMW, Renault, Peugeot osv.)	Ja. Dette er standard AC-stikket på tværs af offentlige stationer i EU.
CCS2 (Kombineret opladningssystem 2)	DC og AC	Op til ~350 kW (ultrahurtig)	De fleste nye elbiler i Europa, inklusive Tesla Europe-varianter	Ja. Dette er det mest almindelige DC-stik i EU.
CHAdeMO	DC	Op til ~100 kW	Nogle ældre japanske biler (som Nissan Leaf)	Faldende. Det udfases på mange EU-markeder.
Type 1 (SAE J1772)	AC	Op til ~7-22 kW	Ældre biler fra USA og Japan	Nej. Det er sjældent i EU's infrastruktur, og de fleste biler har brug for en adapter for at bruge det.

Hvor mange typer ladestik til elbiler findes der i Europa?

Du vil i bund og grund møde de tre primære stiktyper: Type 2, CCS2 og CHAdeMO .

Et par ældre stik (som J1772) kan dukke op på importerede enheder, men de er ualmindelige i EU's infrastruktur.

Du bemærker måske også, at European Alternative Fuels Observatory angiver "Tesla" som et stik. Det skyldes, at Tesla blev lanceret, før der fandtes en fælles EU-standard, og brugte et proprietært stik.

Billedkilde: Det Europæiske Observatorium for Alternative Brændstoffer

I Europa bruger Tesla-biler i dag CCS2 (og ældre Teslaer kan oplade via CCS2-adaptere), så der er ikke noget separat "kun Tesla"-stik at bekymre sig om i EU.

Hvad er AFIR?

Som vi har set, er opkrævning nu i vid udstrækning standardiseret i hele Europa, og det er hovedsageligt takket være AFIR, forordningen om alternativ brændstofinfrastruktur .

AFIR gør offentlig opladning enklere, fordi den fastsætter de samme stikstandarder og gennemsigtige priser på tværs af alle medlemsstater.

Det kræver også, at alle lande udvider dækningen på større veje, så elbiler kan rejse problemfrit på tværs af grænser.

Men måske den mest relevante del af AFIR for bilforhandlere er, hvordan den definerer ladeeffektkategorier, hvilket vi nu vil se på.

AFIR effektniveaukategorier - officielle definitioner

Som vist af European Alternative Fuels Observatory , grupperer AFIR offentlige ladestandere i to hovedkategorier baseret på strømtype og effekt.

Kategori	Nuværende type	Effektområde
Kategori 1 (AC)	Vekselstrøm	Langsom AC: P < 7,4 kW Mellem AC: 7,4 – 22 kW Hurtig AC: P > 22 kW
Kategori 2 (DC)	Jævnstrøm	Langsom jævnstrøm: P < 50 kW Hurtig DC: 50 – 150 kW Ultrahurtig (1): 150 – 350 kW Ultrahurtig (2): P ≥ 350 kW

Nu hvor du ved, hvordan EU officielt klassificerer opladningseffekt, og hvilke stiktyper der findes, lad os se nærmere på hvert stik og hver standard.

CCS2 - EU-standarden

Dette er den officielle EU-standard for hurtigopladning af elbiler . Den kombinerer det almindelige type 2 AC-stik med to ekstra DC-ben, så den kan håndtere både langsom AC- og DC-opladning med høj effekt.

Hvilke køretøjer bruger CCS2-standarden?

Næsten alle moderne elbiler, der sælges i Europa, understøtter CCS2, inklusive modeller fra Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, Peugeot, Opel, Tesla (Model 3 og Y) og flere.

ISO 15118 og Plug & Charge-teknologi

En nøglefunktion i CCS2 er understøttelse af ISO 15118, kommunikationsprotokollen bag Plug & Charge. Dette er en funktion, hvor bilen og opladeren automatisk identificerer hinanden.

Du skal bare tilslutte den, og opladningen starter med det samme (hvis både køretøjet og ladestationen understøtter det). Det understøttes allerede af mange nye elbiler og ladenetværk, og vi forventer, at det bliver almindeligt i hele Europa i løbet af de næste par år.

Tilgængelighed af ladeinfrastruktur i EU -landene

CCS2-opladere udgør nu over80 % af nye DC-installationer i EU, så elbilsejere kan oplade deres køretøjer næsten overalt i Europa ved hjælp af denne standard.

Type 2 ladepunkt - AC-ladestandard

Type 2-stikket, også kaldet Mennekes-stikket, er EU-standarden for AC-opladning .

Type 2-opladere er langsommere end DC-opladere, men de er overalt, hvilket gør dem gode til natten over og destinationsopladning.

Hvilke køretøjer bruger Type 2-standarden?

Alle europæisk producerede elbiler understøtter Type 2 til AC-opladning, herunder Volkswagen, BMW, Renault, Mercedes-Benz, Volvo, Peugeot og Tesla.

Biler importeret fra andre regioner har ofte en type 2-stikdåse i deres EU-versioner eller leveres med en adapter, så de stadig kan oplades på offentlige ladestandere til elbiler i hele Europa.

CHAdeMO - japansk standard

CHAdeMO var engang den primære standard for hurtigopladning af japanske elbiler, men den forsvinder nu gradvist i Europa, efterhånden som de fleste nye modeller skifter til CCS2.

Hvilke køretøjer bruger stadig den japanske standard?

Du vil primært se CHAdeMO på ældre Nissan Leaf-modeller , Mitsubishi Outlander PHEV og nogle ældre brugte japanske importbiler.

CHAdeMOs faldende popularitet og hvad det betyder for din aktie

Så kan den faldende popularitet af CHAdeMO-opladere påvirke dit lager? Jo, det kan det!

Fordi de fleste nye offentlige opladere og elbilmodeller nu bruger CCS2 , kan CHAdeMO-biler være sværere at videresælge på EU-markeder.

De fungerer stadig godt, men opladningsmulighederne er færre, og mange købere foretrækker biler med CCS2 for bekvemmelighedens skyld.

Hvis du bytter brugte elbiler , er det bedst at fremhæve CHAdeMO tydeligt i annoncerne, så købere er opmærksomme på opladningsgrænserne og kan tjekke lokale opladningsmuligheder, før de køber.

Tesla-stik i 2025

Tesla byggede oprindeligt sit eget stik og Supercharger-netværk , før EU-standarder eksisterede.

I Europa bruger nyere Tesla-modeller (Model 3, Y og senere S/X) CCS2, mens ældre Teslaer oplader via en CCS2-adapter.

Supercharger-stationer bliver også opgraderet med CCS2-stik og åbnet for andre mærker, hvilket betyder, at der ikke længere er et "Tesla-only"-stik i EU.

Vigtig viden for forhandlere af brugte elbiler i EU

Så hvad betyder alt dette for dig i praksis?

Grundlæggende set starter det med et hurtigt tjek af deres opladningsopsætning, når man skal finde ud af, hvilke elbiler man skal have på lager. Når du køber elbiler, skal du altid kontrollere:

Opladningsporttype (Type 2, CCS2 eller CHAdeMO)
Maksimal AC- og DC-ladeeffekt er angivet i bilens specifikationer
Ladekabler medfølger (nogle brugte biler sælges uden kabler)

I øjeblikket er batteripas til elbiler ikke noget at bekymre sig om endnu.

Men fra 2027 skal alle elbiler og industrielle batterier over 2 kWh have et digitalt batteripas , så det vil være et dokument, der skal forklares til købere som en del af køretøjets historik.

Kundeuddannelse

Og når det kommer til, hvordan kunderne ser på opladning, kan et par enkle tips gøre deres overgang til en elbil meget nemmere.

Når du sælger, skal du tydeligt forklare, hvor og hvordan en køber kan oplade sin elbil. For eksempel kan du vise dem offentlige ladestandere som Chargemap .

Det hjælper også med at håndtere batteriets tilstand og nedbrydning tidligt. Forklar, at hurtigopladning er fantastisk til lange ture, men de fleste bilister bruger almindelig opladning dagligt, hvilket er mere skånsomt for batteriet.

Kompatibilitetsproblemer + løsninger

Som vi har set, er opladning for det meste standardiseret, men der er stadig nogle forskelle. Derfor bør du være opmærksom på følgende kompatibilitetsproblemer:

CHAdeMO-biler : Disse er stadig funktionelle, men der er færre hurtigopladere. Du kan nævne adaptere, men mind køberne om, at disse kun er til AC og ikke muliggør DC-hurtigopladning.
Importvarer fra lande uden for EU (USA eller Japan): De bruger ofte Type 1 (J1772) til vekselstrøm og kræver en adapter til europæiske Type 2-stikkontakter.

Kort sagt, det er nemt at vælge elbiler med Type 2- og CCS2-porte at oplade (og sælge elbiler!).

De bedste brugte elbiler at tilbyde dine kunder

Nu hvor du kan besvare de vigtigste spørgsmål, som købere måtte have om stiktyper og kompatibilitet, er det tid til at vælge lager til din forhandler.

Uanset om du leder efter modeller med den længste rækkevidde eller elbiler med høj efterspørgsel, kan du finde masser af muligheder på eCarsTrade.

Start med at aktivere filteret Brændstof: Elektrisk på eCarsTrade. Du vil derefter se den fulde liste over tilgængelige elbiler i øjeblikket.

Med et overblik over detaljer som ladekapacitet, batteristørrelse og om bilen er momsfradragsberettiget, kan du hurtigt scanne annoncer og vælge de elbiler, der passer til din forhandler.