- Blog
- Efterspørgsel efter brintdrevne køretøjer i Europa - Bør forhandlere være opmærksomme?
Efterspørgsel efter brintdrevne køretøjer i Europa - Bør forhandlere være opmærksomme?
Find ud af, hvor brintbiler står i Europa i dag, hvordan de sammenlignes med elbiler, og hvad bilforhandlere bør vide om fremtidig efterspørgsel og muligheder.
De vigtigste pointer
- Brintdrevne køretøjer er stadig sjældne på markedet for brugte biler , især når det kommer til personbiler.
- Høje omkostninger og begrænset tankinfrastruktur er stadig de største udfordringer, der bremser udbredelsen af brintbiler.
- I øjeblikket vokser det kommercielle segment mest, med flåder, busser og lastbiler i spidsen.
Du har måske hørt om brintdrevne køretøjer, eller FCEV'er (brændselscelleelektriske køretøjer) , i forbindelse med nul-emissions mobilitet eller pilotprojekter, der tester ny teknologi. Alligevel er din forhandler sandsynligvis ikke fyldt med FCEV'er på sin plads.
Du er ikke alene. Denne teknologi er stadig nichepræget, dyr og i høj grad afhængig af infrastruktur, der knap nok findes i de fleste dele af Europa.
Men da vi måske hører mere om det i den nærmeste fremtid, er det bedst at holde sig informeret og forstå, i hvilken retning tingene går. Så lad os se på udsigterne for elbiler med brintgas i Europa, og om det er noget, som handlende bør huske på.
Dynamik i efterspørgslen efter brintbiler siden 2022
Udbredelsen af brændselscellebiler fulgte ikke en lige vej. Efter et par års vækst steg registreringerne med 31 % i 2022, men faldt derefter igen i 2023.
Du kan tydeligt se tendensen i nedenstående graf.
Kilde: Det Europæiske Brintobservatorium
Ligesom elbiler går brintbiler gennem op- og nedture afhængigt af elementer som infrastruktur, priser og statslig støtte.
Bemærk, at tendenserne er forskellige for personbiler og erhvervskøretøjer, så det er værd at se på hvert segment separat.
Stagnation/fald i markedet for FCEV'er på personbilmarkedet
Når det kommer til almindelige personbiler, er brintbiler (FCEV'er) stadig ikke nær så populære som elbiler.
I 2023 var der 4.938 brintbiler på de europæiske veje. Det er kun en stigning på 2,8 % fra 2022 , så væksten er relativt ubetydelig.
Sådan sammenligner personbiler sig med andre typer brintbiler (FCEV) ifølge en rapport fra European Hydrogen Observatory :
Køretøjstype | Antal FCEV'er i 2023 | Ændring fra 2022 |
Personbiler | 4.938 | +2,8% |
Varevogne (N1) | 322 | -0,3% |
Busser (M2 og M3) | 464 | +38,9% |
Lastbiler (N2 & N3) | 215 | +97,3% |
Som du kan se, vokser brintbiler meget langsommere end brintlastbiler og -busser.
Hvis du ser på, hvor disse biler rent faktisk befinder sig på vejene, vil du bemærke, at størstedelen af FCEV-passagerflåden er koncentreret i kun få lande .
Kilde: Det Europæiske Brintobservatorium
Tyskland fører an med over 2.100 brintbiler på vejene. Holland og Frankrig er de næste, begge med lidt over 600. I de fleste andre lande er tallene stadig ret små.
Brints styrke ligger i segmentet for erhvervskøretøjer
I modsætning hertil bliver brint mere populært i erhvervskøretøjer . I 2023 udgjorde brintdrevne varevogne, busser og lastbiler i alt omkring 1.000 køretøjer i Europa.
Brintbusser spreder sig mest.
Tyskland fører an med 149 brændstofcellebusser, efterfulgt af Storbritannien og Holland . Mange andre lande er også begyndt at tilføje små flåder.
Kilde: Det Europæiske Brintobservatorium
Hvad angår varevogne, dominerer Frankrig fuldstændigt med 273 ud af 322 køretøjer i Europa. Tallene har ikke ændret sig siden 2021, og andre lande er knap nok involveret.
Lastbiler bliver derimod mere almindelige. Schweiz, Storbritannien, Norge, Holland og Tyskland tilføjede alle brintlastbiler i 2023.
Så selvom personbiler bevæger sig langsomt, kan der være en realistisk fremtid for det kommercielle segment.
Ændrer tendensen sig? Fremtiden for FCEV-biler
Baseret på data fra Hydrogen Observatory kan vi se, at FCEV'er ikke er så obskure længere .
Vi kan dog ikke forvente at se brintbiler på vores gader regelmæssigt i den nærmeste fremtid, i hvert fald ikke med så få offentlige brinttankstationer. Så lad os se, hvad vores realistiske forventninger kan være for de kommende år.
Realistisk prognose for 2025-2030 i Europa
Eksperter forventer, at den europæiske brintbilindustri vil vokse. Ifølge Research and Markets var markedet omkring 438 millioner dollars i 2023 og kan nå 3,8 milliarder dollars i 2033. Det svarer til en årlig vækstrate på omtrent 24 %.
Selvom branchen som helhed forventes at vokse, skal det bemærkes, at vi sandsynligvis ikke vil se mange brugte FCEV'er til personbiler på markedet.
Brintdrevne erhvervskøretøjer har måske bedre chancer.
Efterhånden som flere byer investerer i ren transport ( f.eks. gennem NOx-afgiftsinitiativer ), og logistikvirksomheder søger efter lavemissionsmuligheder, forventes efterspørgslen efter brintbiler, -busser og -lastbiler at stige .
Skal du som bilforhandler fokusere på brintbiler?
Kort sagt, hvis din brugtvognsforhandler primært sælger til private købere, er brint sandsynligvis ikke værd at jagte lige nu.
Men hvis du ofte arbejder med flåder af erhvervskøretøjer , kan det være smart at holde øje med brint. Det kan blive en nyttig niche på længere sigt.
Hovedproblemer med masseadoption af brintdrevne køretøjer
Hvorfor er brintbiler ikke mere udbredte? Der er to hovedårsager til den langsomme udbredelse.
#1 Ikke nok tankstationer
Europa havde færre end 300 brinttankstationer i 2025. De fleste af disse (72) ligger i Tyskland, efterfulgt af Frankrig og Holland.
Dette interaktive kort fra European Hydrogen Observatory giver dig mulighed for at tjekke, hvilke lande og byer der har arbejdsstationer, så du bør måske se, hvad der er tilgængeligt i dit område, før du overvejer brintmodeller.
Uden nem adgang til tankning vil selv den bedste FCEV ikke være praktisk for de fleste bilister.
#2 Brintomkostninger og energitab
Det andet centrale problem er prisen på brint. Basisbrint koster cirka 3,76 til 6 euro pr. kilo , og grøn brint (fra vedvarende energi) er endnu dyrere.
Plus, du mister en masse energi ved at producere brint sammenlignet med direkte opladning af et batteri, så det er tydeligt, hvorfor brændstofcellebiler stadig kæmper med at konkurrere med batteridrevne elbiler på driftsomkostninger.
FCEV vs. ICE vs. elbil og hybridbil
Det var en masse information om elbiler (FCEV'er) og hvordan de sammenlignes med elbiler generelt. Da der findes flere typer elbiler på markedet , er her sammen med deres akronymer en hurtig opsummering for at gøre tingene klarere.
Køretøjstype | Fordele | Ulemper |
ICE - Forbrændingsmotor | Etableret, nem optankning | Høje emissioner, mulige fremtidige forbud |
(B)EV - Batteridrevet elektrisk køretøj | Lavere driftsomkostninger, voksende infrastruktur | Opladningstid, bekymringer om batterinedbrydning |
HEV/PHEV - Hybrid elbil / Plug-in hybrid elbil | Lavere emissioner | Stadig afhængig af brændstof til længere ture |
FCEV - Brændselscelle-elektrisk køretøj | Hurtig optankning, lang rækkevidde | Høje omkostninger, manglende infrastruktur, mindre effektiv |
De største producenter af brintbiler i 2025
I Europas passagersegment omfatter de førende mærker:
Kommercielt udvikler Iveco , Mercedes og Volkswagen køretøjer.
Hvad kunne dine kunder spørge om?
Selvom du sandsynligvis ikke har brintbiler på lager endnu, bør du være forberedt på spørgsmål fra nysgerrige kunder, der har hørt om brint. Så her er de tre mest sandsynlige punkter, du bør dække.
► Prispoint for FCEV-biler
Nye Mirai- og Nexo-modeller er udbudt i prislejet på 60.000-80.000 euro. Der er ikke mange brugte modeller på markedet, så de vil sandsynligvis holde priserne høje på grund af lavt udbud.
► Brændstofomkostninger pr. 100 km
Brint varierer fra region til region, men det koster ofte mere end diesel eller elektricitet.
► Samlede ejeromkostninger
Elbiler har højere startomkostninger end forbrændingsmotorer, og brintbiler endnu mere. Men hurtigere tankningstider og potentielle tilskud til flådeoperatører kan muligvis hjælpe med at sænke nogle af disse omkostninger.
Alt i alt er brintbiler (FCEV'er) stadig ikke almindelige nok til at vide præcis, hvordan de klarer sig i det lange løb, når det kommer til de samlede ejeromkostninger.
Konklusion
Brintdrevne køretøjer er ikke mainstream endnu , og vil sandsynligvis ikke være det i et stykke tid, især når det kommer til personbiler. Teknologien er lovende, men høje omkostninger og begrænset tankinfrastruktur er stadig store hindringer.
Det kommercielle segment er mere lovende . Flåder, offentlig transport og logistikvirksomheder tester allerede brintkøretøjer på steder med bedre infrastruktur.
For almindelige brugtbilhandlere behøver brint ikke at blive en prioritet, men det er bestemt nyttigt at holde trit med udviklingen af denne teknologi.
eCarsTrade-bloggen indeholder kuraterede lister og rangeringer af:
Se vores brugte biler
